时事点评:车企合资股比例的放开谁的机遇谁的

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  思路很明了,开放的进度是按照由小众到大众的思路,也算是给了国内车企充足的缓冲时间。这样力度的开放,这样的开放节奏为何发生在此时此刻,又为什么采用了从小众到大众的过度机制呢?

  放开股比,是说原有的汽车合资企业“中方持股比例不得低于50%”“外方持股比例不得高于50%”的限制,将被打破。外方车企可以控股,甚至可以独资。

  近期,国内将尽快放开汽车行业外资股比限制成为媒体热议的话题,车企行业的开放已是势在必行和大势所趋,深化到各行业的改革是经济发展的重中之重。幸运快艇在线游戏立 幸运快艇在线游戏立,一个大动作,必然引起行业变革,变革也必然带来几家欢喜几家愁,即将发生的这场变革又将会是谁的机遇谁的痛。

  第二步,2020年取消商用车外资股比限制。商用车主要指的是我们生活中常见的客车与货车,比专用车市场权重放大,商用车更多的是追求实用性,迭代更新速度并不是那么频繁,且国内车企的商用车型的竞争力相对完备。并且即便商用车全面放开,我们依然有较多的调控方式避免竞争的无序,毕竟公交企业和大部分对货运有较大需求的企业还是以国有企业为主的。

  第一步,2018年取消专用车与新能源汽车外资股比例限制。之所以从这两个开始,是因为专用车在市场中权重有限,属于特定领域的小众使用产品,比如洒水车、高空作业车、电视转播车等,品类很多但都是小众,这么多品类又是小众,本身就没有必要追求全部为国内资本控股的企业生产,所以一方面没必要不开放,另一方面开放了影响也不大;对于新能源汽车,目前尚未成为主流是一方面,另一方面则是在新能源车领域国内国外的起步时间相当,并不存在落后于国外多少的情况,具备相差并不悬殊的竞争力,不会出现外资进入后一边倒的情况,何况国内重要的资本力量已经完成了新能源车的布局,小鹏、蔚来、威马无不都有资本大佬的影子,有实力有能力迎接外资企业的挑战。只是我们的新能源汽车企业,要更加努力创新才能在市场上生存下来。

  第三步 ,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。这一点就完全深入到了我们的生活领域,我们生活中的私人用车都属于乘用车领域,市场份额大,传统老牌企业的活力不足,所以有了四年的缓冲期。对于原有的老牌国有企业,企业原控制人自然是不会整体出让股权的,那样就不是国企了,但是市场放开外资可以进入国内控股自建企业,或作为大股东设立合资企业,受冲击最大的将会是部分历史遗留问题较多的老牌国企。事实上对国企类车企改革加以扶持的政策并不稀缺,但似乎是内部的改革收效甚微,毕竟改革需要诸多层面的配合。还记得早些年前一汽延时了一项解决同业竞争的不可撤销承诺,幸运飞艇在线游戏顿时市场哗然,也出现过夏利找不到买家的尴尬局面,纵然有外因,但内因才是本质,主动性改革推动缓慢,就将被外因倒逼改革,如今政策层面已经引入外因,在改革开放的国策面前,在大的潮流推动下,要么改革涅槃重生,要么止步不前被自然淘汰,诸多行业我们都有着曾经代表性的共和国骄子,视为骄子是希望能与国际同行一较高下,而不是活在襁褓,竞争总会来,企业当自强。

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